到三个轮子上，电动三轮车的发明让他收获了巨额的利润。
接下来他发明的电动自行车是一款10伏/100安培，单速，带有直流轮毂电机的电动自行车。笨重的电池被安装在自行车横梁之下，驱动后轮安装的电机驱动自行车做功。
之后的100年来，无数自行车爱好者动手改装自行车，各种样式层出不穷，不过直到1992年电动自行车才被商业化。
第一款上市的是ZIKE的镍镉电池自行车，这款车被设计的非常漂亮，简约的车架采用高强度铝合金，两只直径30厘米的轮胎放到30年后也显得非常可爱，电机被装在中轴位置，电池只有不到一公斤。
1993年，雅马哈也把他们的一款自行车推向市场，自此之后电动自行车市场开始火爆起来。
陈立东安排人搜集整理了国外知名的电动自行车的有关数据，目前大家采用的电池都是镍铬电池，续航里程20到30公里。
国外这些电动自行车，有一个特点：贵。
一台车标价1200到1900美刀或欧朗，折合人民币上万元。
镍镉电池，是以氢氧化镍为正极、以锡为负极活性物质、以氢氧化钾溶液为电解液构成的化学电池。
这种电池可以重复充放电500次，可以快速充电，可以为电机提供大电流，但是有个较大的缺点，就是记忆效应。
记忆效应，就是镍镉电池会记忆用户日常的充、放电幅度和模式，日久就很难改变这种模式，不能再做大幅度充电或放电，在每一次使用中，任何一次不完全的放电都将加深这一效应，使电池的容量变得更低。
消除这种方式有些麻烦，一种方法是小电流深度放电，最好每个月来一次，或者坚持每次使用把电用光，充电时切实把电充满。
镍镉电池对比这个年代常用的铅蓄电池来说，能量密度和体积密度相差不大，放电性能优于铅蓄电池。
而梅鹿电动自行车，目前使用的是铅蓄电池。
铅蓄电池寿命较短，充放电次数只有180次，镍镉电池一般为500次以上。
两种电池都不属于环境友好型，铅和镉这两种重金属，对人体、对环境都有损害。
铅蓄电池在使用过程中，容易出现有酸腐蚀连接零件和导线的情况，需要定期擦拭，维护较繁琐。
镍镉电池同样也有这样的问题，工作时碱液会腐蚀零部件，必须定期添加蒸馏水和更换电解液，维护过程相当繁琐。
维护和更换电池问题，是当前电动自行车面临的最大问题。
厂家必须承诺对电池进行维护保养，才能获得更大的市场。
大一些的电动自行车门店至少要配备1名技术员工，负责这方面工作。
重生者陈立东当然知道这些问题，另一世他家里买过几台电动自行车，
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