进入了11月,报纸上都在报道一件香江人喜闻乐见的新闻。
那就是香江的第二条地铁线——荃湾线,就进入了修建施工过程。
从国外的那些电视报道和真实体验可以知道,地铁修好了,人们的出行就会越发的方便,他们当然会喜欢。
从77年7月香江政.府批准开始,到现在一年多的时间,这条地铁才开始修建,期间的准备工作多么的繁琐是可想而知。
过程是艰辛的,但结果却是喜悦的。
香江地铁是一个非常典型的成功案例。
不仅仅因为它创造了世界上最高利润的地铁上盖物业的价值神话,还在于它本身的成功运营。
修建如此复杂、如此多条线路、如此多的里程,香江地铁没有花费香江政.府的一分钱,不但没有花钱,而且它还一直在为香江政.府挣钱。——要知道,日本的东京地铁虽然也在挣钱,而且利用人口比香江的还要多,但它的花费和维护也是天文数字的,利润远远没有香江地铁这么的高。
原因第一是因为香江地铁和日本东京地铁一样,是世界上地铁利用频率最高的城市之一,但最重要的还是因为香江地铁集团获得了地铁沿线的地皮。
地铁集团基本上什么都不用做,只要对地产商说了,我要在这里修地铁,那么地产商就会捧着支票疯狂的挤过来,只求在地铁的站点出口获得地铁上盖物业的权利。
其实一开始,地铁集团并不是打算把这块肥肉分给别人的。
在他们看来,我有这么好的资源,政.府又是这么的给力,只要我地铁修到哪儿,哪儿的无主地皮就是我们的,我凭什么和你们这些房地产商人分?
所以,1975年,香江第一条地铁开始修建的时候,地铁公司是自己向银行贷款的。
他们就用自己的这一条线路,什么地盘都没有,甚至都还没有修建,他们就向银行贷款了超过5亿港币。
换了其它任何一家公司,他们都没办法做到这一点。
只有这个未来成为香江的物业聚宝盆的地铁公司,才能有这么大的魅力,才能这么的被银行青睐。
但没想到修地铁是如此的困难,花费是如此的大,修了一年多,地铁公司就快被高昂的费用给压垮了。
在不得已的情况下,才有了1977年1月,地铁公司宣布,把中环地铁站和金钟地铁站上盖物业拿出来招标,用两块肥肉来引.诱那么房地产商人们,让他们拿钱来贴补地铁公司的严重亏损。
然后一群地产商,无论是英资还是华资的,直接就打成了猪脑子。
他们可不是笨蛋,任何人都知道这两块地方的上盖物业是多么肥的肉,就算是吃下去会噎着,他们也绝对的不会放弃!
要把他们都放到一个院子里,一人给把刀的话,估计都能直接来一场世纪大
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