包船王一开始本来不是很喜欢航空业的。
他既然在船运业上面做了世界第一,那么对于这种海陆空的天生对头,也没有多大的好感。
哪怕是如今包家的船队早已经分散了许多,连集团业务的30都不到,他也同样的对航空业不敢冒。
前世他之所以加入港龙航空,纯粹是因为多年好友曹先生的劝说。
再加上香江此时只有一个国泰航空在,而且是太古集团的产业,包船王觉得有一个华人自己的航运公司也好,这才答应了入股。
等到他习惯了港龙航空的存在,看着港龙航空不断的发展壮大之后,就喜欢上了这个行业。
最后要不是港府拼命的去帮忙国泰航空,打压港龙航空,说不定包船王还能一直持有这个股票,从而发展出另一个诺大的航空公司来。
但事情是没有如果的。
在前世那种环境之下,港龙航空肯定是打不过国泰航空。
包船王没有殷俊这种旗帜鲜明的全力投向内地,所以也没有殷俊的义无反顾。
遇到这样的为难,他自然也明白,所以暗自的退让了,免得自己的核心产业会被打压。
他退让了这么一步,太古集团就记得了他的好处,以后在房地产和其它业务上面,都给了他不小的助力,也就是所谓的有得有失了。
殷俊不一样。
他加入了港龙航空之后,第一个就是要求开通香江到华京、沪海的来回班机航班。
最重要的当然是来回的“回”了。
前世为什么港龙航空在成立的三年之内,还只有一条往返马来西亚的航班
不就是因为香江政府不发给他们的落地许可吗
你航班没有落地许可,怎么可能发展得起来
然后港龙航空发展起来了之后,最后败,也同样是败在这里他们只有区域内的航班,那些重要的纽约、伦敦、东京等地方的重点城市航班,根本就不被发给允许。
那还玩个屁啊
因此,只能是乖乖的被兼并。
殷俊是知道这一点的,所以在港龙航空成立的时候,他就鼓动起了各家股东,去发挥自己的影响力。
香江政府遇到港龙航空这样的事情,自然是很抵触的,他们不喜欢华人插手在这方面来。
哪怕是最顶尖的一批华人商人也不行。
可殷俊想的办法很多,他先鼓动了民间的舆论,探讨国泰航空的各种不足,以及垄断条件下的各种恶劣情况,形成了一种舆论攻势。
然后他又放出了一些风声,说是港府有可能会阻挡港龙航空的发展,其实并不是上面的人的错误,而是具体经手的一些人,收受了国泰航空的钱财。
麒麟几天已经准备请了美国和英国的上百位大律师,来应对这种不公平的待遇。
全香江的民众们也应该站起来,反对这种歧视的状况。
好吧。
说话者诛心。
殷俊掌控着几乎香江8
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